هر چند این صنعت یکی از مهمترین صنایع مورد توجه دولت‌ها در ایران تلقی می‌شود اما زیان دهی آشکار آن سبب شده است فاصله آن‌چه در ایران صنعت خودرو نامیده می‌شود با آن‌چه در جهان وجود دارد، زیادتر از تصور باشد. حالا زیان مهمترین محصول خودروسازان ایرانی است. بر اساس تازه‌ترین تصمیم از اول آذرماه قیمت خودروها دستخوش افزایش شد. رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) این خبر را تایید کرده است. از سوی دیگر رئیس شورای اطلاع‌رسانی دولت گفت : از ۱۳ ماه پیش مصوبه‌ای وجود داشت مبنی بر اینکه باید قیمت خودرو افزایش یابد و دولت برای جلوگیری از سودجویی دلالان، با این کار موافقت کرد.الیاس حضرتی افزود: ایران خودرو و سایپا ورشکسته هستند؛ خودروها را افزایش قیمت دادیم تا به جای جیب دلال به جیب کارخانه برود.
بررسی وضعیت برخی از مهمترین شرکت‌های خودروسازی در دنیا نشان از آن دارد که صنعت خودرو، صنعتی سودساز در جهان است. با این حال مدت‌های طولانی است که خودروسازان زیان جیب خود را می‌شمرند و تولید هر دستگاه خودرو زیانی را برای شرکت تولید کننده به ارمغان می‌آورد.
افزایش قیمت در بازار تا ۲۰۰ میلیون
رئیس پیشین اتحادیه نمایشگاه‌داران خودرواز افزایش ۵۰ تا ۲۰۰ میلیون تومانی قیمت خودرو در بازار به دنبال اعلام قیمتهای جدید خبر داد.
سعید موتمنی در گفت‌وگو با ایلنا افزود: افزایش قیمت محصولات این دو خودروساز تاثیر منفی خود را بر بازار خودرو گذاشته و قیمت خودروهای داخلی، مونتاژی و وارداتی افزایش یافته است، میزان افزایش قیمت در خودروهای داخلی و مونتاژی حدود ۵۰ میلیون تا ۱۰۰ میلیون تومان و در خودروهای وارداتی حدود ۲۰۰ میلیون تومان بوده است. بر همین اساس قیمت دنا که تا چند روز پیش یک میلیارد تومان قیمت داشت اکنون به یک میلیارد و ۱۱۰ میلیون تومان افزایش یافته و کوئیک از ۴۲۰ تومان به ۴۷۰ میلیون تومان جهش یافته است. افزایش قیمت‌ها به تورم دامن می‌زند و پیامدهای آن تنها به بازار خودرو محدود نمی‌شود و در ادامه به سرویس خودرو و لوازم یدکی کشیده می‌شود. وی بر لزوم افزایش عرضه خودرو تاکید و اظهار کرد: وقتی شرکت‌های خودروساز قیمتهای جدید افزایش‌یافته را اعلام می‌کنند باید بلافاصله خودروهای جدید به بازار عرضه کنند اکنون در شرایطی قرار داریم که عرضه ضعیف است و قیمت‌ها افزایش یافته، بنابراین با این اتفاق بار دیگر اوضاع بازار مشوش شده است.اکنون زمان مناسبی برای معامله نیست باید چند روزی بگذرد تا مشخص شود خودروسازان در پی این افزایش قیمت خودرو به بازار عرضه می‌کنند یا نه و فعلا همه چیز به عملکرد خودروسازان گره خورده است.
خودروسازان جهان چقدر سود دادند؟
توجه به این نکته ضروری است که صنعت خودروسازی در سال ۲۰۲۴، روزهای سختی را پشت سر گذاشته است و سود اغلب شرکت‌های خودروسازی در نیمه اول این سال دستخوش کاهشی محسوس نسبت به نیمه اول سال گذشته میلادی شده است.بررسی‌ها نشان از آن دارد شرکت فولکس واگن در نیمه اول سال ۲۰۲۴ سودی برابر با ده میلیارد و ۵۲ میلیون یورو ساخته است. سود این شرکت البته در قیاس با مدت مشابه سال گذشته میلادی کاهشی یازده درصدی را نشان می‌دهد.گروه ب‌ام‌و نیز در همین دوره زمانی هفت میلیارد و ۹۳۳میلیون یورو سود ساخته است. سود شرکت جنرال موتورز آمریکایی نیز در این دوره زمانی با رشدی قابل توجه به هفت میلیارد و پنجاه و پنج میلیون یورو رسیده است.گروه مرسدس آلمانی نیز برابر با ۶ میلیارد و ۹۷۸ میلیون یورو سود در این دوره زمانی به دست آورد.استلانتیس هر چند با کاهش بیش از پنجاه درصدی سود روبه‌رو شده است اما با این حال همچنان در نیمه اول سال ۲۰۲۴ سودی برابر با شش میلیارد و ۶۳۹میلیون یورو ساخته است.
هیوندای کره‌ای نیز سودی برابر با ۵ میلیارد و ۲۸۵ میلیون یورو کسب کرده است. سود شرکت فورد نیز دو میلیارد و ۸۸۱ میلیون یورو برآورد شده است. شرکت تسلا نیز به سودی معادل ۲ میلیارد و ۵۷۳ میلیون یورو دست یافته و سود گروه رنو نیز دو میلیارد و ۱۷۵ میلیون یورو برآورد شده است. سود ولوو یک میلیارد و ۹۶ میلیون یورو و سود فراری ۹۵۳ میلیون یورو اعلام شده است.در این وضعیت اما دو شرکت بزرگ خودروسازی در ایران یعنی سایپا و ایران خودرو زیان تولید کرده‌اند. براساس صورت‌های مالی حسابرسی نشده، ایران‌خودرو و سایپا در ۶ ماه نخست سال مجموعاً ۱۹.۱ هزار میلیارد تومان زیان خالص ساختند.
نکته قابل توجه این است که زیان خودروسازان ایرانی در این دوره زمانی کاهش داشته است. احتمالا تلاش خودروسازان برای عرضه آپشنال، کمتر شدن فشار قیمت‌گذاری دستوری و شیوه‌های عرضه همگی در این حوزه موثر بوده‌اند. در مجموع از ۱۹.۱هزار میلیارد تومان زیان تولیدی خودروسازان ایرانی ۷.۳ هزار میلیارد تومان مربوط به سایپا و ۱۱.۸ هزار میلیارد تومان نیز مربوط به ایران خودرو است. با این حساب، زیان خالص خودروسازان در ۶ماه سال ماهانه ۳.۲ هزار میلیارد تومان و روزانه ۱۰۶ میلیارد تومان است. با احتساب قیمت ۵۵ هزار و ۴۰۰ تومان برای هر یورو در صرافی‌های بانکی مجموع زیان دو خودروساز در شش ماه بالغ بر ۳۴۴ میلیون یورو است و باید در نظر داشت زیان انباشته ایران خودرو تا پایان مهرماه سال ۱۴۰۳ برابر ۱۲۲.۱۶۰ هزار میلیارد تومان و زیان انباشته سایپا برابر با ۵۸.۶۱۱ هزار میلیارد تومان بوده است. در این فضا البته بسیاری از کارشناسان و همچنین مقامات این دو بنگاه بزرگ خودروساز بر این اعتقادند که افزایش قیمت کارخانه می‌تواند حجم زیان مترتب بر این صنعت را کاهش دهد و وضعیت را در این صنعت بهبود بخشد.
دلیل ایجاد زیان چیست؟
دلیل زیان بزرگ شکل گرفته در صنعت خودروسازی چیست؟ به نظر می‌رسد سرراست‌ترین جواب ممکن به این سئوال یک گزاره است؛ قیمت‌گذاری دستوری. در حقیقت دولت در ادواری با هدف مهار تورم و پیشگیری از بروز نارضایتی در مصرف‌کنندگان نسبت به ابلاغ قیمت دستوری اقدام می‌کند. در عمل اما قیمت‌گذاری دستوری کارآیی لازم را ندارد و خودرو در بازار با قیمتی بسیار متفاوت از خودرو در کارخانه عرضه می‌شود. از منظر وجود خودروی دو نرخی ایران را می‌توان دارنده یکی از عجیب‌‌ترین وضعیت‌ها در جهان دانست. احمد نعمت بخش ، دبیر انجمن خودروسازان نیز در گفت‌وگویی با نگارنده مهمترین دلیل بحران در صنعت خودرو را قیمت‌گذاری دستوری می‌داند و معتقد است این اقدام صنعت خودرو در ایران را سرکوب کرده است. قیمت‌گذاری دستوری در صنعت خودرو از اوایل دهه نود آغاز شده و نعمت‌بخش معتقد است در دهه‌ی هشتاد در غیاب فرآیند قیمت‌گذاری دستوری، خودرو به کالایی مصرفی و بادوام برای مصرف‌کننده ایرانی بدل شده بود و حتی در بازار قیمت خودرو از قیمت فروش کارخانه پایین‌تر می‌آمد. هر چه هست باید در نظر داشت سیاستگذاری نادرست سبب شده یکی از پولسازترین صنایع در جهان، در ایران زیان تولید کند. هر چند برخی معتقدند اقتصاد ایران در سطح کلان نیاز به حراجی دارد اما میدری، وزیر تعاون، کار و رفاه اجتماعی به تازگی از عبارتی دیگر بهره برده و گفته است اقتصاد ایران نیازمند فیزیوتراپی است تا بتواند حرکت کند. شاید تعمیم این گزاره به صنعت خودرو در سطح خرد نیز بیراه نباشد. صنعتی که پس از سابقه‌ای بیش از پنجاه سال هنوز قادر به راه رفتن بدون کمک دولت نیست.